HSI menampilkan situasi lateral pesawat terhadap lingkaran kompas. Lingkaran kompas digerakkan oleh motor servo yang menerima sinyal dari sistem referensi arah magnetik pesawat. Pada pesawat yang dilengkapi dengan sistem navigasi inersial, motor servo juga dapat menerima sinyal dari sistem tersebut, memungkinkan pemilihan antara arah magnetik atau arah sejati. Arah pesawat ditunjukkan oleh garis lubber tetap pada casing instrumen.
Simbol pesawat, dalam bentuk miniatur pesawat, ditempatkan di tengah layar dan mengarah ke garis lubber arah pesawat. Tombol kontrol di bagian bawah layar memungkinkan pemilihan jalur VOR/lokalisator dan arah yang diinginkan. Memutar kenop seleksi jalur akan memutar panah jalur untuk menunjukkan jalur yang dipilih pada lingkaran kompas. Pada saat yang sama, penghitung jalur digital di kanan atas layar memberikan pembacaan jalur yang dipilih.
Bagian tengah panah jalur adalah batang deviasi lateral yang dapat bergerak, yang menyimpang ke kiri atau kanan panah jalur untuk menunjukkan penyimpangan dari radial VOR atau garis tengah lokalisator yang dipilih. Ini menunjukkan apakah harus terbang ke kiri atau kanan untuk menangkap balok lokalisator atau radial VOR, dan bilah perintah ADI akan bergerak untuk mengarahkan kemiringan ke arah yang sesuai. Panah to/from menunjukkan apakah jalur yang dipilih menuju atau menjauh dari VOR.
Titik-titik pada skala deviasi mewakili perpindahan sekitar 1,25 derajat dan 2,5 derajat dari garis tengah lokalisator atau sekitar 5 derajat dan 10 derajat dari radial VOR. Setelah jalur ditetapkan, panah jalur berputar bersama lingkaran kompas saat arah pesawat berubah. Dalam mode operasi VOR, batang deviasi mulai menunjukkan ketika pesawat mencapai sekitar 16 derajat dari radial; dalam mode ILS, gerakan batang dimulai pada sekitar 4 derajat dari pusat balok lokalisator.
Kenop seleksi arah, di sisi kiri bawah layar, digunakan untuk menetapkan arah yang diinginkan. Ketika diputar, penanda arah segitiga bergerak melawan skala kompas untuk menunjukkan arah yang dipilih. Dalam mode operasi arah, bilah perintah ADI akan bergerak untuk mengarahkan kemiringan ke arah yang sesuai sampai arah yang diinginkan tercapai.
Deviasi vertikal dari glideslope ILS yang dipilih ditunjukkan oleh penunjuk yang bergerak melawan skala deviasi. Jarak ke DME yang dipilih ditampilkan secara digital di sisi kiri atas HSI.
Indikasi Peringatan
Jika terjadi kerusakan, sangat penting bagi pilot untuk menyadari bahwa tampilan mungkin mengandung kesalahan. Sinyal perintah yang dihasilkan oleh sistem direktur penerbangan terus dipantau dan, jika melemah hingga informasi yang diberikan tidak dapat diandalkan, bendera peringatan merah kecil muncul di bagian relevan tampilan ADI atau HSI.
ADI memiliki tiga bendera peringatan untuk menunjukkan kegagalan penerima glideslope ILS, giroskop vertikal, dan komputer. Ini diberi label:
- GS
- GYRO
- COMPUTER
Ketika bendera GS diaktifkan, itu menutupi penunjuk glideslope dan skala deviasi; bendera GYRO dan COMPUTER muncul di bagian bawah tampilan pita.
HSI juga memiliki tiga bendera peringatan, diberi label:
- GS
- COMPASS
- VOR/LOC
Bendera GS beroperasi dengan cara yang sama seperti pada ADI, sedangkan bendera COMPASS diaktifkan jika terjadi kegagalan sinyal dari sistem referensi arah magnetik (MHRS) dan bendera VOR/LOC menunjukkan kegagalan sinyal VOR atau lokalisator.
Mode Operasi
Sistem direktur penerbangan dapat dioperasikan dalam sejumlah mode berbeda dan ini bervariasi dengan berbagai produsen sistem dan jenis pesawat. Demikian pula, metode pemilihan mode oleh pilot bervariasi antar sistem, tetapi biasanya dicapai melalui sakelar pemilih tombol tekan.
Mode operasi dasar yang umum untuk sebagian besar sistem adalah:
- OFF : Dengan sistem dimatikan, bilah perintah ADI ditarik dari pandangan dan indikator digunakan semata-mata sebagai referensi sikap.
- HDG : Dengan arah dipilih, bilah perintah ADI memberikan panduan dalam kemiringan untuk mencapai dan mempertahankan arah kompas yang dipilih dengan kenop kontrol seleksi arah dan ditunjukkan oleh penanda arah. Fasilitas perintah pitch, jika dipasang, akan diaktifkan dalam mode ini.
- VOR/NAV : Bilah perintah ADI memberikan panduan dalam kemiringan untuk menangkap dan mempertahankan radial VOR atau balok lokalisator ILS yang dipilih dan deviasi lateral ditunjukkan pada tampilan ADI dan HSI. Fasilitas perintah pitch juga diaktifkan dalam mode ini.
- G/S : Dengan glideslope dipilih, bilah perintah ADI memberikan panduan vertikal dan lateral untuk menangkap dan mempertahankan balok glideslope dan lokalisator ILS. Indikator deviasi lateral dan vertikal diaktifkan pada kedua tampilan.
- GS AUTO : Mode ini pada dasarnya sama dengan mode GS, kecuali bahwa intersepsi dan penangkapan glideslope otomatis setelah balok lokalisator ditangkap.
- ALT : Dalam mode ini, bilah perintah ADI memberikan panduan dalam pitch untuk mempertahankan ketinggian yang telah dipilih sebelumnya.
- APPR I : Mode ini digunakan saat melakukan pendekatan ke ILS Kategori I. Panduan lateral dan vertikal untuk penangkapan dan pelacakan balok glideslope dan lokalisator disediakan oleh bilah perintah ADI.
- APPR II : Panduan sama dengan APPR I, tetapi pelacakan balok lebih tinggi standarnya untuk memenuhi persyaratan ILS Kategori II.
- GA (Go-around) : Setelah pendekatan gagal menggunakan salah satu mode pendekatan, mode ini dapat dipilih untuk eksekusi prosedur go-around. Bilah perintah ADI akan memesan sikap sayap datar, pitch-up. Setelah pengaturan daya dan kecepatan yang diperlukan tercapai, mode HDG dan IAS dapat dipilih.
- IAS : Mode ini digunakan ketika perlu untuk mempertahankan kecepatan udara tertentu selama pendakian atau penurunan. Bilah perintah ADI memberikan panduan dalam pitch.
- VS : Mode ini dipilih ketika panduan diperlukan untuk laju pendakian atau penurunan tertentu (kecepatan vertikal). Bilah perintah ADI memberikan panduan dalam pitch.
- MACH : Mode ini untuk digunakan pada ketinggian yang lebih tinggi. Panduan sama dengan mode IAS.
Program gain dalam mode pendekatan
Respons sistem dioptimalkan selama pendekatan ILS melalui programmer di bagian kontrol gain komputer FD. Setelah penangkapan balok lokalisator dan glideslope, sinyal pitch dan roll serta sinyal deviasi dikurangi untuk memperhitungkan konvergensi balok selama penurunan. Programmer dipilih secara otomatis pada posisi yang telah ditentukan sebelumnya pada lokalisator dan glideslope.
Sensor balok lateral dan vertikal
Tugas sensor ini adalah menyediakan data input ke komputer FD untuk membantu menstabilkan dan menyesuaikan sikap pesawat sesuai kebutuhan. Gangguan terhadap sumbu lateral dan longitudinal pesawat dideteksi dan disinyalkan ke komputer FD, yang menghasilkan gerakan bilah perintah pitch dan roll sebagai respons. Perintah dihitung untuk mencerminkan laju perubahan deviasi akibat gangguan.
